일러스트|AI생성 [스포츠경향 이재완 한국항공대 항공우주정책대학원장 전 ICAO 대사] 대한민국 항공산업은 세계적인 수준으로 성장했다. 2023년 항공운송량은 세계 8위, 인천국제공항은 2025년 국제여객 처리 세계 3위를 기록했다. 이처럼 항공산업의 규모가 커질수록 안전과 인증 역량의 중요성도 함께 높아진다. 최근 공공기관 효율화와 조직 개편 논의가 이어지고 있지만 항공안전 분야는 단순한 비용 절감의 관.으로 접근해서는 안 된다. 항공기 인증은 오랜 기간 축적된 기술 경험과 전문인력, 검증체계, 해외 항공당국과의 협력관계를 바탕으로 하는 국가적 자산이기 때문이다. 우리는 이미 그 중요성을 경험했다. 2001년 미국 연방항공청(FAA)은 국제항공안전평가(IASA)에서 한국을 항공안전 2등급 국가로 판정했다. 당시 문제는 개별 항공사가 아니라 국가 항공당국의 전문인력과 감독체계, 위탁기관 관리 역량이었다 게임몰 . 이후 정부는 항공안전 체계를 정비하고 인증 기능의 전문화를 추진해왔다. 현재 국토교통부가 항공안전 규제와 감독을 총괄하고, 항공안전기술원은 항공기 설계•제작과 안전성 인증에 필요한 기술검증과 시험•연구를 지원하고 있다. 2017년에는 경량항공기와 초경량비행장치 안전성 인증 업무도 항공안전기술원으로 일원화했다. 이재완 한국항공대 항공우주정책대학원장 전 ICAO 대사 해외 주요 항공국 역시 항공기 인증에 필요한 전문조직과 기술역량을 국가 차원에서 유지하고 있다. 미국 FAA, 영국 민항청, 일본 국토교통성 민항국, 호주 민항안전청, 싱가포르 민항청 등이 대표적이다. 조직 개편을 논의한다면 기준은 분명해야 한다. 릴게임 정보 항공인증 역량이 더 강해지는지, 전문인력을 안정적으로 유지하고 양성할 수 있는지, 기술적 판단의 독립성을 보장할 수 있는지를 먼저 따져야 한다. 우리나라는 오는 12월 2일부터 15일까지 ICAO 항공안전 상시평가(USOAP-CMA) 수검도 앞두고 있다. 지금은 인증체계를 흔들기보다 그동안 축적한 전문성과 감독 역량을 국제사회에 보여줘야 할 시。이다. 앞으로 AI와 자율비행, 도심항공교통(UAM) 등 새로운 항공기술이 확대될수록 이를 검증하고 인증하는 능력은 국가 경쟁력과 직결된다. 항공인증은 단순한 행정 기능이 아니다. 국민 안전과 항공산업의 국제 신뢰를 지탱하는 핵심 인프라다. 조직 개편의 목적 역시 기관 수를 줄이는 데 있는 것이 아니라 국가의 항공안전 역량을 높이는 데 있어야 한다. 2001년 항공안전 2등급 판정의 교훈과 2017년 인증기능 전문화의 취지를 잊어서는 안 된다. 항공인증 전문기관의 역량은 약화가 아니라 강화가 답이다. 이재완 한국항공대 항공우주정책대학원장 전 ICAO 대사 700; backg